En resumen
Fire Isolator (Fire Isolator BV, Países Bajos) es el sistema de contención de incendios de vehículos eléctricos y baterías de litio de referencia mundial. Combina mantas ignífugas de sílice (clasificación A1), aerosol de supresión, agua nebulizada y la EV Fire Gun en un concepto de aislamiento, supresión y enfriamiento que neutraliza el thermal runaway. SDS Stop Fuego es su representante oficial en España.
⚠ Recomendación de seguridad: exija clasificación A1 (no use mantas de fibra de vidrio en incendios de vehículos eléctricos)
Para incendios de vehículos eléctricos y baterías de litio recomendamos exclusivamente mantas con clasificación de reacción al fuego A1 (DIN EN 13501-1), como las mantas de tejido de sílice Fire Isolator. No se recomiendan las mantas de fibra de vidrio para este uso: el vidrio se reblandece a temperaturas relativamente bajas (en torno a 700–850 °C), muy por debajo de las que alcanza el thermal runaway de una batería de litio (que puede superar los 1.000 °C de forma sostenida). Una manta de fibra de vidrio puede degradarse o perforarse durante la intervención, mientras que una manta de sílice A1 mantiene su integridad y la contención del incendio.
Un incendio de batería de litio en un vehículo eléctrico no se apaga con métodos tradicionales: se controla. El thermal runaway (fuga térmica) genera su propio oxígeno y alcanza temperaturas extremas que vuelven inútiles los extintores convencionales. Fire Isolator es el sistema de contención certificado de referencia mundial para tomar el control de estos incendios y el único método validado internacionalmente por cuerpos de bomberos profesionales.
Pensado para responsables de prevención de riesgos, jefes de bomberos, gestores de aparcamientos, navieras y concesionarios, el Concepto Fire Isolator combina una manta ignífuga de sílice Clase A1 (ISO EN 13501-1) —incombustible y con resistencia de hasta 2.050 °C— con enfriamiento por agua nebulizada y supresión por aerosol para aislar, controlar y enfriar la batería hasta detener la fuga térmica.
Si necesita saber cómo apagar un incendio de coche eléctrico, qué manta ignífuga para vehículos eléctricos cumple la normativa, o cómo afrontar la extinción de baterías de litio en parkings, ferris o concesionarios, esta es la solución que utilizan los servicios de emergencia de cuatro continentes.
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El Reto del Thermal Runaway en Vehículos Eléctricos
La pregunta clave para cualquier responsable de seguridad es por qué no se puede apagar un incendio de batería de litio como un fuego convencional. La respuesta está en el thermal runaway (fuga térmica): una reacción en cadena autosostenida en la que la celda genera su propio oxígeno, de modo que privarla de aire —la base de la extinción tradicional— no sirve. Cuando una celda entra en fuga térmica se producen, de forma simultánea, fenómenos que hacen imposible la extinción con medios convencionales:
- Temperaturas internas de hasta 1.000 °C en el pack de baterías
- Gases inflamables y tóxicos: CO, CH₄ y fluoruro de hidrógeno (HF), uno de los más peligrosos para la salud
- Reignición espontánea horas o incluso días después de una primera extinción aparente
- Inaccesibilidad del foco: la batería está blindada dentro del chasis del vehículo
Ningún agente extintor convencional (polvo ABC, CO₂, espuma) puede detener de forma definitiva un thermal runaway. La solución correcta no es extinguir a toda costa, sino aislar el vehículo, controlar la propagación y enfriar la batería. Gracias al Concepto Fire Isolator y a la inserción de la EV Fire Gun —que perfora la carcasa e inunda el paquete de baterías con agua aditivada—, es posible controlar el embalamiento térmico directamente in situ, sin necesidad de sumergir el vehículo en contenedores de agua.
La Solución Fire Isolator: Control Absoluto Certificado
Frente a un incendio que no se puede extinguir por sofocación, el Concepto Fire Isolator es el único método validado internacionalmente para tomar el control total: combina la contención con manta de sílice Clase A1 incombustible con el enfriamiento activo de la batería. No es un producto aislado, sino un sistema coordinado de seis elementos que, usados conjuntamente, ofrecen los mejores resultados documentados en la lucha contra incendios de vehículos eléctricos:
1. Manta ignífuga para vehículos eléctricos (fire blanket EV)
La manta ignífuga Fire Isolator está fabricada en sílice de alta calidad (96,6 % en los modelos profesionales Ultimate y Ultra), un material radicalmente distinto a la fibra de vidrio convencional: soporta hasta 1.600 °C de temperatura pico (2.050 °C en la variante Ultra con recubrimiento de grafito) y mantiene 1.200 °C de forma continua durante más de 50 horas, el escenario exacto que exige un incendio de batería de litio en thermal runaway.
Certificaciones de la manta Fire Isolator
- ISO EN 13501-1 — ¡Clasificación A1! (KIWA / MPA Engineering)
- NFPA 701 (SGS)
- DIN SPEC 91489 — norma específica para mantas ignífugas de vehículos eléctricos y baterías de litio
- ASTM D6413 (HPL Engineering)
Por qué la Clasificación A1 es crítica en incendios EV y baterías de litio
La Clasificación A1 según ISO EN 13501-1 es el rango más alto de la norma europea de reacción al fuego: significa que el material es completamente incombustible y no contribuye en absoluto al fuego, en ningún momento de la exposición ni a ninguna temperatura. No emite humos relevantes, no aporta calor y no se inflama.
Esta propiedad es decisiva en un incendio de vehículo eléctrico: los packs de iones de litio sufren fugas térmicas (thermal runaway) que liberan energía de forma sostenida durante horas y a temperaturas extremas, generando además su propio oxígeno por degradación química del electrolito. Una manta de clasificación inferior se debilitaría, se cristalizaría o, peor aún, podría incorporarse a la propia combustión.
Disponer de una manta A1 garantiza tres cosas que ningún otro material textil puede ofrecer:
- La manta no colapsa ni arde, manteniendo su integridad estructural durante toda la intervención y permitiendo a los equipos de emergencia trabajar con seguridad.
- Se puede contener el fuego de manera estanca, aislando el oxígeno externo y reduciendo la radiación térmica y la dispersión de gases tóxicos (fluoruro de hidrógeno, monóxido de carbono, óxidos metálicos).
- Se evita la propagación a vehículos adyacentes, estructuras del aparcamiento o cubiertas de ferries, evitando que un incidente puntual se convierta en una catástrofe múltiple.
Toda la gama Fire Isolator que distribuimos (Economy, Ultimate y Ultra) cumple esta clasificación A1, además de NFPA 701, DIN SPEC 91489 y ASTM D6413.
La manta cubre completamente el vehículo en llamas para:
- Aislar el incendio e impedir la propagación a vehículos adyacentes
- Reducir la radiación térmica a la que están expuestos los equipos de respuesta
- Contener los gases tóxicos emitidos por la batería y reducir el riesgo de intoxicación
Importante: la manta ignífuga por sí sola no extingue el incendio de batería. Su función es proporcionar control de la situación y tiempo de respuesta hasta la llegada de bomberos o hasta alcanzar un lugar seguro.
2. Unidades de aerosol extintor
Las unidades de aerosol Fire Isolator interrumpen las reacciones químicas en cadena de las llamas y suprimen el fuego visible, complementando la acción de la manta y reduciendo la temperatura del entorno inmediato.
3. Lanza de niebla de agua (water mist lance)
La lanza de niebla inyecta agua pulverizada sobre la manta para reducir los humos y vapores tóxicos, mantener la temperatura del vehículo bajo control y evitar la reignición de las llamas externas.
4. Cámara termográfica
La cámara termográfica permite monitorizar en tiempo real los puntos calientes del vehículo a través de la manta, sin que los equipos de respuesta estén expuestos directamente al fuego ni a los gases tóxicos.
5. Penetrar la batería con el EV Firegun
El paso más avanzado del protocolo: en lugar de esperar a sumergir el vehículo, el EV Firegun perfora directamente la carcasa del pack de baterías e inyecta agua a presión controlada en el interior para enfriar el thermal runaway desde el origen. Con un caudal de 40 litros por minuto y aislamiento eléctrico hasta 1.000 V (EN/IEC 60900), permite detener el incendio de batería de litio sin exponer al operario a los gases tóxicos y sin necesidad de desmontar el vehículo.
Ver ficha técnica del EV Firegun →
Probado por bomberos profesionales en cuatro continentes
El concepto Fire Isolator fue desarrollado y validado en pruebas supervisadas por bomberos profesionales en condiciones reales:
- Noviembre 2021 y marzo 2022 — Nordjyllands Beredskab (Centro de Formación en Seguridad contra Incendios de Frederikshavn, Dinamarca)
- Validado por cuerpos de bomberos de Países Bajos, Canadá, Japón, Tailandia, Taiwán, Corea del Sur, Eslovenia y Eslovaquia
- Adoptado por operadores de ferris europeos, gestores de aparcamientos subterráneos y servicios de emergencias
La conclusión unánime de todas las pruebas: el concepto Fire Isolator funciona. Y la lección clave es que ante un incendio de vehículo eléctrico no debe confiarse en una única táctica, sino en el uso coordinado de todos los componentes del sistema.
Sectores que utilizan el sistema Fire Isolator
| Sector | Riesgo principal | Configuración recomendada |
|---|---|---|
| Ferris y transporte marítimo | Incendio de EV en bodega cerrada sin posibilidad de evacuar el vehículo durante la travesía | Kit completo Fire Isolator + formación de tripulación |
| Aparcamientos cubiertos y subterráneos | Propagación a vehículos colindantes, daños estructurales, evacuación compleja | Mantas de reserva + unidades de aerosol + protocolo de respuesta |
| Cuerpos de bomberos | Intervención en incendios de EV en vía pública, parkings o naves industriales | Formación en protocolo Fire Isolator + dotación de equipos en parque |
| Flotas de vehículos eléctricos | Incendio durante carga nocturna en depósito o nave | Mantas + procedimiento escrito de respuesta para el personal de guardia |
| Concesionarios y talleres EV | Incendio durante carga, diagnóstico o manipulación de batería dañada | Kit Fire Isolator + formación del personal técnico |
Especificaciones técnicas — manta ignífuga Fire Isolator
| Material | Tejido de sílice de alta calidad (96,6 % en los modelos Ultimate y Ultra; la versión Economy combina sílice con fibra de vidrio, y la Ultra añade recubrimiento de grafito) |
| Temperatura máxima de trabajo | Según el modelo: de 1.100 °C a 2.050 °C de pico y de 800 °C a 1.400 °C sostenida (Economy / Ultimate / Ultra) |
| Certificación | ISO EN 13501-1 (Clase A1) · DIN SPEC 91489 · NFPA 701 · ASTM D6413 |
| Fabricante | Fire Isolator BV (Países Bajos) |
| Vehículos compatibles | Turismos eléctricos, SUV, furgonetas de reparto, autobuses |
| Tamaños disponibles | Varios formatos según el tipo de vehículo |
Productos del sistema Fire Isolator
Cada componente del concepto Fire Isolator puede adquirirse por separado o como kit completo. Haz clic en cada producto para ver la ficha técnica completa y solicitar información.
Preguntas frecuentes sobre incendios de vehículos eléctricos
¿Cuánto tarda en arder completamente un vehículo eléctrico?
Un EV en thermal runaway puede alcanzar temperaturas críticas en cuestión de minutos. Sin intervención adecuada, el incendio puede prolongarse durante horas con múltiples reigniciones. El sistema Fire Isolator permite aislar el vehículo en los primeros minutos para evitar la propagación a vehículos adyacentes.
¿Puede apagarse un incendio de batería de litio con CO₂, polvo o aditivos espumógenos?
No de forma definitiva. Los agentes extintores convencionales pueden suprimir las llamas visibles pero no enfrían la batería internamente. El thermal runaway continúa en el interior del pack y el incendio puede reignicionarse. La única solución definitiva es la inmersión completa del vehículo en agua durante el tiempo necesario, o bien perforar e inundar la batería con el EV FireGun.
¿La manta ignífuga apaga el incendio de un vehículo eléctrico?
No. La manta aísla el incendio: contiene las llamas, reduce la radiación térmica y retiene los gases tóxicos, evitando que el fuego se propague a otros vehículos. Junto con las unidades de aerosol y la lanza de niebla de agua, permite ganar tiempo valioso hasta la intervención de los bomberos o hasta llegar a un lugar seguro.
¿Qué normativa regula la protección contra incendios de EV en aparcamientos en España?
El RIPCI (Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios, RD 513/2017) y el CTE DB-SI establecen los requisitos generales. Para instalaciones con puntos de recarga de vehículos eléctricos aplica además el Real Decreto 1053/2022 (REBT). Contacta con nuestros especialistas para evaluar el cumplimiento normativo de tu instalación específica.
¿Cuánto cuesta el sistema Fire Isolator?
El precio depende del tamaño de la manta (según el vehículo a proteger), el número de unidades de aerosol y si se incluye formación del personal. Stop Fuego ofrece precios especiales para distribuidores y compras de volumen. Contáctanos para recibir una oferta personalizada.
Caso real verificado — AENA Sevilla, 15/01/2026
El concepto Fire Isolator se aplicó con fuego real en la jornada técnica de AENA Sevilla sobre un Peugeot iON 100 % eléctrico, junto con el aditivo CF-7 BIO de C-FIRE y el agente extintor mineral EXTOVER. La intervención completa quedó documentada por los servicios de extinción del aeropuerto.
Ver caso completo AENA Sevilla 2026 →
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