En resumen
La protección contra incendios de vehículos eléctricos y baterías de iones de litio aborda el thermal runaway, una reacción en cadena que los extintores convencionales no detienen. SDS Stop Fuego integra el concepto Fire Isolator (contención, supresión y enfriamiento), cajas RACLAN, detección Li-ion Tamer, mantas de sílice, granulado EXTOVER, agua nebulizada VID FireKill y el aditivo CF-7, para parkings, ferris, flotas, talleres EV y almacenamiento.
Stop Fuego · Sector Prioritario
Extinción y contención para Vehículos Eléctricos y Baterías de Litio
Un incendio de batería de litio no se apaga como un incendio convencional. Requiere enfriamiento prolongado, contención de gases tóxicos y tecnologías específicas. Stop Fuego distribuye en exclusiva el sistema Fire Isolator y una cartera única de soluciones para este riesgo emergente.
Los incendios de baterías de litio en vehículos eléctricos representan el mayor desafío de seguridad contra incendios de la última década. Stop Fuego ofrece el catálogo más completo de soluciones de EV fire suppression disponibles en España: desde sistemas de contención y mantas ignífugas hasta detectores de gas de thermal runaway y protocolos de intervención para bomberos y gestores de infraestructuras.
El riesgo real: el thermal runaway en baterías de iones de litio
El thermal runaway o propagación térmica en cadena convierte un fallo puntual de una celda en un incendio violento, rápido e imposible de controlar con medios convencionales. Sus características lo hacen único en el mundo de los incendios:
- Autosostenido e irreversible: cada celda que falla calienta las adyacentes, que a su vez fallan. Una vez iniciado, el proceso no puede detenerse desde el exterior.
- Temperaturas extremas: las baterías de litio en thermal runaway alcanzan internamente los 900-1.000 °C, superando la resistencia térmica de la mayoría de materiales.
- Gases altamente tóxicos: el proceso libera CO, CH₄, H₂ y especialmente fluoruro de hidrógeno (HF), uno de los gases más corrosivos y letales conocidos.
- Reignición diferida: el incendio puede parecer extinguido y reactivarse espontáneamente horas o días después, especialmente si la batería no ha sido enfriada completamente.
- Foco inaccesible: el pack de baterías está blindado dentro del chasis del vehículo. No hay forma de llegar al foco real del incendio con medios convencionales.
¿Por qué los extintores convencionales no funcionan con incendios de litio?
| Agente extintor | Efectividad real en incendio de batería EV |
|---|---|
| CO₂ | Suprime llamas visibles temporalmente. No enfría la batería. Alta probabilidad de reignición. |
| Polvo ABC | No penetra en el pack de baterías. Sin efecto sobre el thermal runaway interno. |
| Espuma | Acción superficial limitada. No aborda el foco real del incendio. |
| Agua a presión | Eficaz pero requiere grandes volúmenes (miles de litros) durante horas. No siempre disponible. |
| Inmersión completa en agua | Era el único método definitivo para enfriar la batería en su totalidad y detiene el thermal runaway. |
La estrategia correcta no es apagar el incendio de un EV como un fuego convencional, sino aislarlo con la manta, controlarlo y enfriar la batería —e incluso perforarla e inundarla con el EV FireGun— para detener el thermal runaway en su origen, sin necesidad de sumergir el vehículo.
Catálogo de soluciones Stop Fuego para incendios de litio y EV
Fire Isolator — El sistema de contención de referencia mundial
Un concepto integral que combina manta ignífuga resistente a 1.600 °C (ISO EN 13501-1), unidades de aerosol extintor, lanza de niebla de agua y cámara termográfica. Desarrollado por Fire Isolator BV (Países Bajos) y validado por cuerpos de bomberos profesionales en más de 8 países. Es el sistema de elección para ferris, aparcamientos subterráneos y cuerpos de bomberos.
Ver el sistema Fire Isolator completo →
Gama completa de productos Fire Isolator para vehículos eléctricos y baterías de litio
Toda la gama Fire Isolator disponible por separado o como kit completo. Haz clic en cada producto para ver su ficha técnica y solicitar información.
Mantas de sílice para intervenciones manuales en incendios de litio
Precisión técnica importante: las mantas convencionales de fibra de vidrio no están diseñadas para intervenciones en incendios de baterías de litio. Ante un thermal runaway se requieren materiales de alta resistencia térmica, como la sílice, empleados en soluciones específicas para este tipo de riesgo, como las mantas Fire Isolator.
Fibra de vidrio convencional vs. sílice de alta resistencia
El embalamiento térmico de una batería de iones de litio no es un incendio convencional: es una reacción química en cadena que genera su propio oxígeno, alcanza temperaturas extremas en segundos y libera gases altamente tóxicos e inflamables. La diferencia entre ambos materiales radica en su punto de fusión y capacidad para soportar el estrés térmico continuo:
| Característica | Fibra de vidrio convencional | Sílice de alta resistencia (Fire Isolator) |
|---|---|---|
| Punto de fusión / cristalización | ~ 700 °C (se cristaliza y se deshace) | > 1.700 °C |
| Temperatura continua soportada | Limitada, no apta para thermal runaway | Hasta 1.200 °C durante más de 50 horas (modelo Ultimate) |
| Resistencia mecánica al efecto soplete | Baja | Alta (96,6 % sílice + recubrimientos especializados de grafito o silicona) |
| Aptitud para incendios de litio | NO recomendado | Diseñado específicamente |
¿Por qué fallan las mantas estándar con el litio?
- Temperaturas extremas: un incendio de batería de litio (especialmente en vehículos eléctricos o patinetes) supera fácilmente los 1.000 °C. La fibra de vidrio convencional se cristaliza y se deshace.
- Presión de los gases: las celdas en thermal runaway expulsan chorros de gas a alta presión (efecto soplete). La manta necesita una resistencia mecánica que la fibra de vidrio básica no posee.
- El factor oxígeno: dado que la batería genera su propio oxígeno al degradarse, el objetivo de la manta no es «asfixiar» el fuego (como se hace con el aceite de cocina), sino contener las llamas, el calor radiante y los gases tóxicos para evitar la propagación a objetos circundantes.
Soluciones profesionales: Fire Isolator
Las tecnologías específicas para litio utilizan tela de sílice con recubrimientos poliméricos especializados (de grafito de alta ingeniería o siliconas técnicas). Estas mantas logran:
- Contener de forma segura temperaturas continuas de hasta 1.200 °C (modelos Ultimate y Ultra Fire Isolator).
- Mitigar la dispersión de gases tóxicos como el fluoruro de hidrógeno y los óxidos de manganeso, fósforo y azufre.
- Dar tiempo a los equipos de emergencia para aplicar aerosoles de nitrato potásico bajo la manta, agua nebulizada y, si procede, perforar el pack de baterías con la EV Fire Gun para inundarlo con agua aditivada.
Desmitificar el uso de la fibra de vidrio común en estos escenarios es un paso fundamental para la prevención de riesgos laborales y la seguridad de los primeros intervinientes. Toda la gama Fire Isolator cumple además con la norma DIN 91489:2024-11, específica para mantas ignífugas de vehículos eléctricos y baterías de litio.
Ver catálogo completo de mantas Fire Isolator (Economy / Ultimate / Ultra) →
Concepto FIRE ISOLATOR — Secuencia de actuación en 6 pasos
⚠ Recomendación de seguridad: exija clasificación A1 (no use mantas de fibra de vidrio en incendios de vehículos eléctricos)
Para incendios de vehículos eléctricos y baterías de litio recomendamos exclusivamente mantas con clasificación de reacción al fuego A1 (DIN EN 13501-1), como las mantas de tejido de sílice Fire Isolator. No se recomiendan las mantas de fibra de vidrio para este uso: el vidrio se reblandece a temperaturas relativamente bajas (en torno a 700–850 °C), muy por debajo de las que alcanza el thermal runaway de una batería de litio (que puede superar los 1.000 °C de forma sostenida). Una manta de fibra de vidrio puede degradarse o perforarse durante la intervención, mientras que una manta de sílice A1 mantiene su integridad y la contención del incendio.
El sistema Fire Isolator no es una sola pieza, sino un concepto integral de actuación frente a incendios de vehículos eléctricos y baterías de litio. La secuencia diseñada por Fire Isolator BV (Países Bajos) y validada en cuerpos de bomberos de toda Europa se compone de seis pasos sucesivos:
- Manta ignífuga de alta temperatura (hasta 2.050 °C). Cubre el vehículo en llamas para privar al foco de oxígeno y sofocar el incendio lentamente. La estructura de tejido abierto permite que los gases salgan poco a poco evitando una acumulación peligrosa bajo la manta.
- Unidades de aerosol de baja presión. Se introducen bajo la manta para interrumpir las reacciones químicas en cadena de la combustión y neutralizar los gases que escapan al exterior.
- Lanza, varilla y aplicadores de agua nebulizada. Se pulveriza agua en niebla sobre la manta y a su alrededor para reducir el humo, los vapores y los gases tóxicos que se desprenden del thermal runaway.
- Cámara termográfica. Monitoriza la temperatura del vehículo cubierto en tiempo real y detecta cualquier posible reignición de las celdas de la batería sin necesidad de retirar la manta.
- EV Fire Gun. Lanza específica diseñada para perforar el cárter de la batería y enfriarla desde dentro con agua a baja presión, deteniendo el thermal runaway en su origen.
- Vigilancia del vehículo en un emplazamiento seguro durante varios días, hasta confirmar que no hay riesgo de reignición.
Esta secuencia es el estándar de intervención propuesto por Fire Isolator BV y se ha probado en más de 15 livetests internacionales con cuerpos de bomberos profesionales. SDS Stop Fuego representa oficialmente Fire Isolator y ofrece el sistema completo: mantas Economy FI-BLECON0806, Ultimate FI-BL0906 y Ultra FI-BLULTRA0806D, además de las unidades de aerosol, lanzas de agua nebulizada, cámaras termográficas y EV Fire Gun.
Aplicaciones por sector
Transporte marítimo y operadores de ferris
El incendio de un vehículo eléctrico en la bodega de un ferry es una emergencia crítica: espacio cerrado, imposibilidad de evacuar el vehículo durante la travesía y riesgo para la estructura y el resto de la carga. El sistema Fire Isolator fue desarrollado originalmente para este escenario y es hoy el estándar adoptado por las principales navieras europeas.
Aparcamientos cubiertos y subterráneos
Los parkings subterráneos concentran el mayor riesgo: alta densidad de vehículos, ventilación limitada, acceso difícil para los bomberos y estructuras que pueden verse comprometidas por las temperaturas extremas del thermal runaway. La combinación de detector Li-ion Tamer + manta Fire Isolator + protocolo de respuesta escrito es la configuración mínima recomendada para instalaciones con puntos de recarga EV.
Cuerpos de bomberos y servicios de emergencias
Stop Fuego trabaja directamente con cuerpos de bomberos para el suministro de equipos Fire Isolator y la formación en los protocolos de intervención específicos para incendios de vehículos eléctricos. El sistema está diseñado para integrarse en los procedimientos de intervención existentes.
Flotas de vehículos eléctricos corporativas
Empresas de reparto, transporte público, vehículos de servicio y alquiler de vehículos con flotas EV necesitan protocolos claros y equipos disponibles en sus depósitos e instalaciones de carga. Ofrecemos soluciones escalonadas según el tamaño de la flota y el nivel de riesgo de las instalaciones.
Talleres de reparación y concesionarios EV
La reparación, diagnóstico y manipulación de baterías de litio dañadas implica trabajar con celdas en estado incierto. Los contenedores RACLAN y las mantas ignífugas son equipamiento de seguridad fundamental para cualquier taller autorizado de vehículos eléctricos o centro de gestión de baterías.
Sector industrial y almacenamiento de energía
Las instalaciones de almacenamiento de energía a gran escala (BESS — Battery Energy Storage Systems) con baterías de litio requieren sistemas de detección y supresión específicos. Li-ion Tamer GEN 3 y los sistemas de contención RACLAN son los equipos de referencia para este tipo de instalaciones.
Otras soluciones para incendios de litio y vehículos eléctricos
VID FireKill® — Agua nebulizada de baja presión
Sistema de agua nebulizada de baja presión (water mist) certificado para protección de espacios cerrados con riesgo de incendio de litio: ferries con cubiertas de vehículos eléctricos, garajes subterráneos, túneles y salas técnicas. La fina nebulización absorbe el calor con un consumo de agua significativamente menor que un rociador convencional, controlando la temperatura del thermal runaway sin inundar el espacio ni dañar la electrónica adyacente.
CF7 — Aditivo PFAS-free para extinción de incendios (C-FIRE)
El CF7 de C-FIRE es un aditivo líquido al agua (dosificación 1-10 %) diseñado para servicios profesionales y respuesta de emergencia. Es apto para fuegos de clase A, B, D y F, con un potente efecto de enfriamiento, 100 % biodegradable, sin PFAS y sin fecha de caducidad.
En el contexto específico de incendios de baterías de litio (clase D), el CF7 aporta dos beneficios clave: enfría rápidamente el thermal runaway y, al ser PFAS-free, no contamina con compuestos perfluorados los suelos ni el agua de drenaje en aparcamientos, plantas industriales o muelles. Compatible con extintores y sistemas de manguera estándar.
En desarrollo: Gel CF7 para baterías — diseñado específicamente para prevenir la fuga térmica en celdas de iones de litio. [PENDIENTE: fecha de comercialización y ficha técnica final del Gel CF7 batería; confirmar con C-FIRE NV.]
EXTOVER® — Granulado supresor para baterías de litio
Granulado mineral de vidrio celular expandido diseñado específicamente para sofocar incendios de baterías de iones de litio. Se aplica directamente sobre la batería en thermal runaway: forma una capa que aisla el oxígeno, absorbe la energía térmica y reduce la temperatura del foco, permitiendo el control del incendio sin dañar el equipo cuando es posible su recuperación. Apto para bomberos, talleres de vehículos eléctricos, parkings y centros logísticos con riesgo de litio.
RACLAN BOX — Contenedor ignífugo para baterías de litio
Solución de contención, almacenamiento y transporte seguro de baterías de litio dañadas o en proceso de thermal runaway. El RACLAN BOX aisla una batería comprometida y permite transportarla con seguridad a un centro de tratamiento. Disponible en variantes BOX, SQUARE BOX y RAMBSS según el tamaño y tipo de batería.
Li-ion Tamer GEN 3 — Detección temprana de thermal runaway
Sistema de detección de gas que identifica los compuestos emitidos por baterías de litio en las fases iniciales del thermal runaway, hasta 10-30 minutos antes de que el incendio sea visible o cause daños irreversibles. Permite evacuar personas y activar protocolos de respuesta con antelación suficiente para minimizar consecuencias.
E-Bulb — Extinción automática para micromovilidad eléctrica
Dispositivo de extinción automático diseñado para compartimentos de baterías de bicicletas eléctricas, patinetes y pequeños vehículos de movilidad urbana. Se activa por temperatura sin necesidad de intervención humana. Solución económica para la protección pasiva en flotas de micromovilidad.
Normativa aplicable a la protección contra incendios de litio en España
La regulación específica para incendios de baterías de litio y vehículos eléctricos está en constante evolución. Estas son las referencias normativas actuales más relevantes:
- RIPCI — RD 513/2017: Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios. Marco general aplicable a aparcamientos, establecimientos industriales y edificios.
- CTE DB-SI: Código Técnico de la Edificación, Seguridad en caso de Incendio. Regula compartimentación, evacuación y equipos de extinción en edificios de nueva construcción y rehabilitación.
- RD 1053/2022 — REBT: Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión. Regula la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, con implicaciones directas para la protección contra incendios.
- UNE-EN 17353:2020: Equipos de protección contra incendios en vehículos. Norma europea de referencia para mantas ignífugas.
- NFPA 855: Standard for the Installation of Stationary Energy Storage Systems (referencia internacional). Aplicable a instalaciones BESS de gran escala.
Nuestro equipo técnico puede ayudarte a interpretar la normativa aplicable a tu instalación específica y a seleccionar los equipos que garantizan el cumplimiento.
Por qué confiar en Stop Fuego para la protección contra incendios de litio
- Representación de Fire Isolator — sistema de contención de referencia mundial para incendios de EV
- Representación de C-FIRE — aditivos retardantes y extintores especializados
- Representación de EXTOVER — agente extintor para baterías de litio y metales activos
- Catálogo especializado y multimarca — única empresa en España con soluciones específicas para incendios de litio de varios fabricantes (Fire Isolator, RACLAN, Li-ion Tamer, E-Bulb)
- Asesoramiento técnico especializado — evaluación del riesgo real de tu instalación, selección de equipos y diseño de protocolos de respuesta
- Formación específica — programas de formación para bomberos, personal de aparcamientos, gestores de flotas y técnicos EV
- Canal B2B para distribuidores — condiciones especiales, soporte técnico y material de apoyo para distribuidores e instaladores
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Por qué los extintores convencionales no apagan un incendio de batería de litio?
Porque el thermal runaway genera su propio oxígeno y calor dentro de la celda. Un extintor apaga la llama externa, pero no detiene la reacción química interna, que se reactiva. Se requiere contención, enfriamiento sostenido y, si persiste, inundación del pack de baterías.
¿Qué es el thermal runaway?
Es una reacción térmica en cadena en la que una celda de iones de litio se sobrecalienta, libera gases inflamables y propaga el calor a las celdas vecinas, resultando muy difícil de detener una vez iniciada.
¿Qué soluciones ofrece Stop Fuego para incendios de litio y EV?
El sistema Fire Isolator (mantas y aerosol), las cajas RACLAN, la detección temprana Li-ion Tamer GEN 3, el E-Bulb para micromovilidad, las mantas de sílice, el granulado EXTOVER, el agua nebulizada VID FireKill y el aditivo CF-7 de C-FIRE.
¿Cómo se actúa ante un coche eléctrico en llamas?
Siguiendo el concepto Fire Isolator: aislar el vehículo con una manta, suprimir con aerosol bajo la manta y enfriar el pack de baterías (con agua nebulizada o EV Fire Gun) hasta neutralizar el thermal runaway.
¿En qué sectores se aplica?
En transporte marítimo y ferris, aparcamientos cubiertos y subterráneos, cuerpos de bomberos, flotas de vehículos eléctricos corporativas, talleres y concesionarios EV, e industria y almacenamiento de energía.
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Micromovilidad: para incendios de baterías de e-bikes y patinetes eléctricos existe una versión compacta: la manta Ultra FI-BLULTRA0303 (3×3 m), de sílice con grafito, con pico de 2.050 °C y reutilizable hasta 30 veces.