Incendios en parkings con coches eléctricos: qué exige la normativa en España

Cada plaza de recarga que se instala en un parking añade una variable que las normas de incendios no fueron pensadas para cubrir: una batería de litio que, en fuga térmica, genera su propio oxígeno y no se apaga con los medios convencionales. Si gestionas un aparcamiento con puntos de recarga, esto es lo que la ley te exige hoy —y lo que, de forma realista, deberías añadir.

Qué exige la normativa estatal (aplica en toda España)

Valida siempre el proyecto con un técnico competente: la exigencia concreta depende de la superficie, el uso y la clasificación del aparcamiento.

El vacío: la normativa estatal aún no cubre el riesgo EV

Aquí está el punto que casi nadie explica: a nivel estatal, ni el CTE DB-SI ni el RIPCI incluyen todavía requisitos específicos frente al incendio de una batería de litio. Las exigencias de la normativa de recarga (ITC-BT-52) son eléctricas —proteger la instalación—, no de extinción del thermal runaway. Puedes tener un parking 100 % conforme a la ley y, aun así, sin ningún medio realmente eficaz para controlar un coche eléctrico en llamas: un extintor de CO₂ o polvo no detiene una batería de litio en fuga térmica.

Cataluña sí lo regula: la Instrucción SP-147

La única regulación autonómica que aborda de frente el riesgo es la Instrucción técnica SP-147 de la Generalitat de Catalunya, sobre condiciones de seguridad en caso de incendio en aparcamientos con infraestructura de recarga (IRVE). Obligatoria solo en Cataluña. Sus requisitos principales:

• Aplica a aparcamientos nuevos regulados por el CTE con IRVE y a existentes en los que se incorpore IRVE de Clase 2.
• Detección y extinción automática: rociadores según UNE-EN 12845 (o equivalente) y detección.
• Sectorización: sector de incendio independiente de las plazas sin IRVE, superficie máxima de 1.000 m² y resistencia EI 120.
• Ubicación: en clases 2.1/2.2, los puntos de recarga preferentemente en la planta de acceso o la más próxima al exterior.

Aunque solo obliga en Cataluña, la SP-147 es hoy la mejor referencia técnica del rumbo de la normativa, y muchas ingenierías la usan como guía en el resto de España. Cuerpos como Bomberos de Madrid han publicado además recomendaciones para aparcamientos con vehículos eléctricos e híbridos.

Qué añadir para controlar de verdad un incendio EV

Cumplir la ley es el suelo, no el techo. Para un parking con recarga, la protección eficaz combina tres capas:

1. Detección temprana de la anomalía térmica o de gases antes de la llama.
2. Medios de intervención específicos para EV junto a los cargadores: el concepto Fire Isolator —manta ignífuga clase A1 (DIN EN 13501-1) para aislar, aerosol para cortar la reacción y enfriamiento de la batería— en un armario de acceso rápido.
3. Protocolo y formación del personal: qué hacer los primeros minutos, cuándo evacuar y cuándo actuar.

Que esto funciona no es teoría: se demostró con fuego real sobre un coche 100 % eléctrico en el Aeropuerto de Sevilla, donde SDS Stop Fuego controló por completo el incendio aplicando el concepto Fire Isolator paso a paso. Puedes verlo en el caso de éxito de AENA Sevilla y en la guía de por qué la manta debe ser clase A1. Más sobre este sector en parkings y edificios.

Checklist para el gestor del parking

• ¿El aparcamiento cumple CTE DB-SI y RIPCI, con mantenimiento al día?
• ¿La instalación de recarga cumple la ITC-BT-52 y no está en un local de riesgo (ITC-BT-29)?
• Si estás en Cataluña: ¿cumples la SP-147 (sectorización EI 120, detección/extinción, ubicación de cargadores)?
• ¿Tienes medios de intervención específicos para EV (manta A1 + aerosol + enfriamiento) junto a los cargadores?
• ¿El personal sabe qué hacer los primeros minutos?

Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio un sistema especial contra incendios en un parking con cargadores?

A nivel estatal no hay un requisito específico para el riesgo EV más allá de las condiciones generales del CTE DB-SI, el RIPCI y las protecciones eléctricas de la ITC-BT-52. En Cataluña sí: la Instrucción SP-147 exige detección/extinción y sectorización específicas en aparcamientos con IRVE.

¿Sirve un extintor convencional para un coche eléctrico?

No para controlar el incendio de la batería. En fuga térmica la celda genera su propio oxígeno; hace falta aislar con manta A1 y enfriar la batería.

¿Aplica el nuevo RD 164/2025 a mi parking?

Solo si es un establecimiento industrial, un taller de reparación o un garaje de vehículos de transporte. Un aparcamiento de un edificio residencial o comercial se rige por el CTE.

¿Gestionas un parking con recarga?

Te ayudamos a evaluar el riesgo EV de tu aparcamiento y a dotarlo de medios de intervención específicos. Contáctanos para un asesoramiento técnico.